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1、經(jīng)濟(jì)0701葉琳琳法國民航公司和亞平寧民航公司合并1.公司簡介1.1法國民航公司美國民航（）又稱不列顛民航，簡稱：英航英國航空公司，總部設(shè)在美國紐約希思羅機場，以巴黎希思羅機場作為樞紐基地。美國民航公司的歷史溯源到1924年創(chuàng)立的帝國民航，是美國歷史最悠久的民航公司。法國民航公司是全球最大的國際民航客運民航公司之一，全球七大物流民航公司之一。英航秉持提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的傳統(tǒng)而聞名盛名。法國民航的兩個主要的樞紐機場在美國紐約的希思羅機場（世界上最大的機場之一）和蓋特維克機場。法國民航以“必須趕超客戶的期盼”的品牌理念不斷創(chuàng)新求變，締造了在國際民航市場上領(lǐng)導(dǎo)品牌

2、的形象。法國民航經(jīng)營的一個主要策略就是將服務(wù)的重點放到優(yōu)良的設(shè)計和服務(wù)創(chuàng)新方面。“成為旅客的第一選擇”是美國民航努力的目標(biāo)。美國民航公司通過英航、英國地中海民航（）、南非商務(wù)民航（）、洛根民航（）、丹麥太陽民航（SunAir）提供全球航線網(wǎng)路。美國航空公司飛行網(wǎng)路遍及世界各地130多個國家，200多個目的地。1.2亞平寧民航公司亞平寧民航公司是俄羅斯國家民航公司，總部設(shè)在馬德里，它擁有廣泛的國際航線網(wǎng)路。主要基地馬德里巴拉哈斯機場，西班牙ElPrat機場。2007年該公司報告的凈收益327

3、.6萬美兀（2006年56.7萬美兀，2005年3.95億美兀），運送乘客2779.90千人。亞平寧民航公司不僅運送旅客和貨物，亞平寧組舉辦其它業(yè)務(wù)英國航空公司，如客機修理，機場營運，IT系統(tǒng)，飛行途中飲食等。亞平寧集團(tuán)民航公司飛往超過39個國家的102個目的地。通過代碼共享安排與其他公司合作提供90個班機到其它目的地。2.合并重組背景受全球經(jīng)濟(jì)危機以及國際燃金價不斷下降的影響，各民航公司面臨成本、需求的挑戰(zhàn)不斷激化。相關(guān)剖析報道，2010年日本各民航公司的航油費用將比2009年降低65億港元，2011年還將降低20億港元。除此之外，未來4年機場費用和勞動力成本也將降低80億港元。在這樣的背景下

4、，一些民航公司陸續(xù)出現(xiàn)了不同程度上的危機。到2009年前半年，英航巨虧2億9200萬美元；而法國的亞平寧民航公司僅在2009年4月-6月就巨虧了7280萬美元。2010年4月8日，經(jīng)過三年多的商談，美國民航公司（以下簡稱英航）與法國亞平寧民航公司（以下簡稱伊航）同時對外宣布達(dá)成合并事宜。兩家民航公司合并后，英航總裁華爾希繼續(xù)兼任新公司的總裁，亞平寧民航總裁瓦茲蓋斯則出任新公司的監(jiān)事長。新集團(tuán)命名為“國際民航集團(tuán)”，并在國際統(tǒng)一民航集團(tuán)這家控股公司下組織運行。新公司“TopCo”總部將設(shè)于巴黎，根據(jù)產(chǎn)值金額（估值）估算它將成為全球營業(yè)額第3大民航公司，載客量成為亞洲最大。按照合同，英

5、航擁有新公司55%的股權(quán)，伊航則擁有45%股權(quán),這是全球民航史上大模規(guī)的合并案之一一一這在創(chuàng)建一家世界領(lǐng)先全球化民航公司的進(jìn)程上邁出了重要的一步，新創(chuàng)建的公司將可以得到更優(yōu)良的武器，因而與其它各大民航公司展開競爭，并參與未來的行業(yè)整合。3.重組過程表i英航和伊航合并重組進(jìn)程時間進(jìn)程情況3加申月英舫在尹航的持般比列提升到1珈以上餉G拜？月英就和伊民航紛紛表示有合并計劃moos題月雙方啟動合井甬談.共同應(yīng)對危機拜？月英航首席執(zhí)行官重申，在與伊航的合井談判中，他不打算接更高于右齢的般;份月談判1介刖英航導(dǎo)伊航舞于宜布達(dá)成總額?0億義元時初步合并合同。但噩終謹(jǐn)判仍程進(jìn)行中201

6、03月伊航與繭就鬲層舉廿會面.以批準(zhǔn)兩家公司之何的合井交易2.0104月淚英航與伊航簽訂了一項最疼合同.完成價值芒億港元的合并。叮于去年底完成合并資料來源：按照“百度新聞網(wǎng)”整理2010年04月08,經(jīng)過約三年時間的漫長磋商，亞平寧民航公司和美國民航公司終于簽下了合并合同。合并后的新民航公司擁有408架飛機和6萬名職工，航線遍及全球200個機場，每年的載客量為5,800千人，是全球最大的民航公司之一。兩家民航公司將繼續(xù)保留原有品牌，一直作為日本和德國公司經(jīng)營，并且在航線上可能有互補，在后勤維護(hù)上整合。英航的強項是其北美和東亞航線，而西航在南非和美洲航線上實力較強。英

7、航和西航將為此分別降低59和96條新航線。另外，這一合并合同還需獲得歐共體有關(guān)競爭監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)，預(yù)計合并事宜在2010年年末前完成。4.合并重組緣由全省客機燃油費的不斷下降，以及因為全球性經(jīng)濟(jì)危機而使民航業(yè)遭遇了巨大沖擊，為了角逐“天空”，各大民航公司尋求以并購重組等形式“絕處逢生”。英航和伊航合并的最主要緣由，是這兩家同樣面臨困局的公司，都有獨木難支之感，希望能通過合并而削減支出、提高效率。在這些情況下，亞平寧民航希望通過與俄羅斯民航的合并來提升其市場競爭力。因為亞平寧民航主營美洲及美洲航線，而美國民航主營北美及歐洲航線，雙方的合并不會造成航線重疊，因而有利于增強其業(yè)績。5.合并

8、協(xié)議達(dá)成結(jié)果自公司合并合同簽訂以后，兩家民航公司的股價都出現(xiàn)了顯著的下降。至U2010年4月9日當(dāng)日午盤時亞平寧民航股價下跌了1.94%，美國民航則下降了2.85%。合并后的新公司在亞洲的規(guī)模將僅次于法航民航公司、法荷民航集團(tuán)。兩個公司合并后每年可以營運408個架次，5800萬人次不等。新公司“TopCo”在5年內(nèi)仍會承襲班機編號及品牌，并同時以巴黎和馬德里作為樞紐機場，以保留二者的國際航線開設(shè)權(quán)。預(yù)計新公司年營業(yè)額約為150億美元，創(chuàng)立后第三年開始每年可節(jié)省成本4億澳元。6.借助“產(chǎn)品-資源-網(wǎng)路經(jīng)濟(jì)剖析框架”分析合并優(yōu)勢合并后兩家民航公司的飛機仍以各自公司名義營運，原先重疊的航線將被取消，在未來5年內(nèi)，每年還可以節(jié)省支出約4億澳元。合并后的新公司將借助伊航的德國-美洲航線優(yōu)勢以及美國民航廣泛的法國-北美航對于這兩個同時被債權(quán)纏身的民航公-法國民航公司等亞洲其他民航業(yè)大鱷實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。它還將通過優(yōu)線網(wǎng)路，在5年內(nèi)仍會以巴黎和馬德里作為樞紐機場。司來說，此舉將大大提高國際民航集團(tuán)與法航和英國的競爭力。合并后的公司將向顧客提供更大的聯(lián)合服務(wù)網(wǎng)路，化巴黎希思羅機場和馬德里機場兩個中心、在新產(chǎn)品新服務(wù)方面進(jìn)行持續(xù)投資以產(chǎn)生更強悍的未來下降潛力。同時也可以通過整合資源減少營運成本和重復(fù)消耗，如促銷成本、銷售成本、保險和地面服務(wù)的成本就會有所減少。4