更新時(shí)間：2025-09-15 15:09:00作者：佚名
哥倫比亞、埃及、埃塞俄比亞、印度尼西亞、肯尼亞、馬來西亞等
馬航事故頻發(fā)，引發(fā)公眾思考：是否應(yīng)該拒絕搭乘有過空難的航空公司的班機(jī)，即便事故并非其責(zé)任所致？
根據(jù)“538”數(shù)據(jù)新聞平臺(tái)的披露，其研究團(tuán)隊(duì)檢索了飛行安全網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫十大最不安全航空公司，調(diào)取了三十年的民航安全資料，將這些資料劃分為1985至1999年和2000至2014年兩個(gè)階段，分別進(jìn)行分析，目的是考察這兩個(gè)時(shí)期的事故發(fā)生率之間是否存在關(guān)聯(lián)性。
統(tǒng)計(jì)資料表明，最近十五年和最遠(yuǎn)十五年的傷亡案例數(shù)量彼此間好像沒有關(guān)聯(lián)性。以哥倫比亞的航空企業(yè)阿維安卡為例，該公司在1983到1990年間遭遇了多起飛行災(zāi)難，但在此之后便極少出現(xiàn)重大安全事故。肯尼亞航空公司早先時(shí)期沒有發(fā)生過安全事故，在2000年以前一直維持著良好的安全狀況，不過從2000年開始，該公司遭遇了兩次重大的飛行災(zāi)難，從此之后它的聲譽(yù)和地位急轉(zhuǎn)直下。
總的來說，各大航空公司在兩個(gè)時(shí)間段里的事故率并無相關(guān)性。
巴基斯坦國際航空和埃塞俄比亞航空是兩個(gè)特例，它們在兩個(gè)時(shí)段的事故率都顯著偏高。俄羅斯航空的情況也與眾不同留學(xué)之路，在上世紀(jì)90年代的事故率很高，其中很大比例是由當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)解體期間的劫機(jī)事件導(dǎo)致的，而在近幾年，俄羅斯航空的事故率與其他航空公司相差不大。
關(guān)于“538”，其初步結(jié)果顯示，航空公司的歷史數(shù)據(jù)確實(shí)能夠反映未來事故的某些風(fēng)險(xiǎn)，不過這種關(guān)聯(lián)性非常有限。
除安全系數(shù)外，分析還納入了航空公司運(yùn)營國的人均GDP數(shù)據(jù)作為考量依據(jù)，結(jié)果顯示，一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)水平與其航空事故發(fā)生率存在顯著關(guān)聯(lián)性。安全性排名前位的十家航空公司中，有兩家源自美國，兩家源自英國，剩余的分別來自加拿大、澳大利亞等國。而位列末尾的十家航空公司，則分別來自哥倫比亞、埃及。
但是這難道就表示你完全不能乘坐來自發(fā)展中國家的飛機(jī)了嗎？并非如此。你只需注意，盡量不選擇那些出現(xiàn)在特定名單上的航空公司——例如歐盟會(huì)定期更新的那個(gè)航空公司名單，而之前的研究中提到的56家航空公司，都不在這個(gè)名單之內(nèi)。
專家指出，應(yīng)盡可能不乘坐那些被列入危險(xiǎn)名單的空中交通，馬來西亞航空公司的飛行安全記錄十分優(yōu)異十大最不安全航空公司，即使經(jīng)歷了這兩次引起全球關(guān)注的空中意外，其飛行風(fēng)險(xiǎn)也不會(huì)因此增加。