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中國船舶文化博物館四樓展廳內(nèi)，特設展柜陳列著中華民國海軍藝術(shù)學校校長黃菊華的眼鏡，陳紹寬將軍題寫的“業(yè)廣惟勤”民辦勤工助學學生，民辦勤工助學校徽、校歌，民辦勤工助學工業(yè)職業(yè)學校畢業(yè)證書福州建材工業(yè)學校，造船專家陳道章先生畢業(yè)證書1942年的林永華畢業(yè)證書和1952年福建高級航空機械商船職業(yè)學校的畢業(yè)證書。本展區(qū)陳列的文物、照片等史料，串聯(lián)起現(xiàn)代職業(yè)技術(shù)學校的發(fā)展史在中國。

在造船局的教育體系中，除了學校之外，技術(shù)工人，即學徒的培養(yǎng)也同樣重要。 造船管理局開始籌建后，專門成立了一個機構(gòu)，叫一圃，集中管理學徒的招收和分配到各個車間學習。 可以說是我國最早的職業(yè)技術(shù)學校。

造船局傳統(tǒng)藝術(shù)教育旨在培養(yǎng)能工巧匠、工匠精神。 學制一般為3年，學生稱為學徒。 “藝術(shù)學校以法語授課，開設有《數(shù)學》、《幾何概論》、《普通美術(shù)》、《繪畫》等科目。每天早上，學徒們?nèi)スS上班，下午，去夜校學習到九點。” 三年后，將舉行考試。 考核合格者，將從學徒晉升為工匠，正式派往生產(chǎn)工廠工作。 馬尾造船研究會會長陳越告訴記者：“造船局藝校不僅有完善的考核體系，還為學徒開辟了晉升通道。經(jīng)過三年的考核，除了升級對于“工匠”，即在工廠工作的正式工人，成績稍好的也可以進入造船前校或后校學習，陳兆強曾長期擔任造船局局長。民國時期，原本是藝校的學徒，后來后校開辦了輪班，從藝校的學徒中選拔了最優(yōu)秀的陳兆強因此進入了后校學習，后來成為了著名的海軍。現(xiàn)代歷史上的技術(shù)將軍。”

清朝時期，一圃以培養(yǎng)技術(shù)人才為主。 它培養(yǎng)的人才不只限于輸送到船政局。 技術(shù)骨干受到全國機械生產(chǎn)單位的青睞。 船管學徒遍布江南制造局、天津機械局、旅順造船廠、開平礦務局等國內(nèi)重要工業(yè)單位。 學校注重技術(shù)、強調(diào)實踐技能的辦學宗旨被傳承給后來的幾所學校。

有趣的是，造船管理局的藝術(shù)花園大樓位于造船后校和工藝學院之間，這似乎隱含地驗證了學徒的兩條職業(yè)道路：學習成績好的人會去右邊的后校繼續(xù)深造。學習好，成績好的就去工藝院“上崗”造船。 目前尚不清楚這種地理位置的安排是有意為之還是巧合，但這種安排已經(jīng)成為造船局大樓中非常有趣的一部分。

1912年中華民國成立后，造船總局前后校從造船總局分出，直屬海軍部，而藝園則劃歸福州造船廠管轄，更名為海軍部。福州海軍藝術(shù)學校. 后隸屬馬尾造船廠管轄。 由于當時的政治形勢和經(jīng)濟困難，20世紀30年代，馬尾造船廠想關(guān)閉這所“廠屬學校”，但薩鎮(zhèn)兵、陳兆強、陳紹寬等海軍將領(lǐng)卻不愿關(guān)閉這所學校。造船管理局，所以他們呼吁海軍界人士捐款建立一個基金。 1935年，海軍藝術(shù)學校改為福建省麻江私立兼讀制初級機械職業(yè)學校。

抗戰(zhàn)勝利后，省立林森商船學校并入福建省麻江民辦工工職業(yè)學校，學校更名為福建省高級航空機械商船職業(yè)學校，簡稱高航學校。 1952年，全國高校院系調(diào)整，學校全部停辦。 同年，船舶、發(fā)動機、航空機械系并入省立福州高級工業(yè)職業(yè)學校，后發(fā)展為福建工程學院。 航海系并入福建航海職業(yè)學校，后并入大連海事學院，即現(xiàn)在的大連海事大學。 1953年，船舶系劃轉(zhuǎn)上海船舶工業(yè)學校，2004年更名為江蘇科技大學。1982年，在高行老校友的號召下，福建省人民政府批準在1999年復辦福建馬尾商船學校。馬尾。 1988年更名為福建船舶工業(yè)學校，1999年合并組建福建交通職業(yè)技術(shù)學院留學之路，2011年正式更名為福建船舶交通職業(yè)學院。

從民國時期的勤工儉學學校開始，這所由海軍學院發(fā)展而來的職業(yè)技術(shù)學校就展現(xiàn)出了緊跟科技潮流的風采。 根據(jù)科學技術(shù)的發(fā)展和社會的需求，不斷開設新專業(yè)，開設的課程不斷從船舶發(fā)動機、驅(qū)動、制造延伸到汽車維修、航空機械制造等。 中國海軍學院文化博物館的展柜里陳列著民辦勤工儉學學生、海軍研究專家陳道章的畢業(yè)證書、獲獎證書和手繪機械圖。

幾經(jīng)變遷，抗戰(zhàn)結(jié)束后，學校改制為福建省高級航空機械商船職業(yè)學校，簡稱高航學校。 學校雖幾經(jīng)更名福州建材工業(yè)學校，但不變的是其“血液”中流淌的科技化、“務實”的學校管理。 1949年，中華人民共和國成立，新興的航空工業(yè)急需發(fā)展。 當時，高航學校是國內(nèi)唯一一所設有航空機械專業(yè)的職業(yè)技術(shù)學校。 “當時全國有航空工程專業(yè)的院校只有清華大學、浙江大學、廈門大學、南京大學和高航學校五所，高航學校是唯一培養(yǎng)技術(shù)人才的學校。98所航空機械全部1952年高航畢業(yè)的學生被航空工業(yè)部帶走，派往全國著名的沉陽、哈爾濱、南昌、成都飛機制造廠，都是來自船舶管理局的技術(shù)骨干。” 陳越說道。