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航空飛行員薪酬待遇

(風光的背后是蒼涼)

目前的交通四通八達，地上跑的，天上飛的，水里游的，堅信你們更好奇的是天上飛的。關于航空剛結業飛行職工資待遇多少及航空飛行員結業后的工資邁向，你們都不太了解的行業都會感覺很神秘很厲害，開客機就是其中之一，那么有技術濃度的工作，堅信薪資待遇也不會讓人沮喪的。

國外航空飛行員的工資待遇水平

國外航空飛行員收入主要分三檔；

第一檔

國外三大航（東航，南航，東航），這三大航構成美國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，東航南航常年墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際東航飛行員工資，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原直航等導致收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。

第五檔

各個地方公司，例如東航、廈航、海航……這些公司體量小些，而且這幾年發展特別快，數量占總比20%左右，它們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。

第三檔

新設立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐運輸、圓通貨運……這些公司其實多，而且歷史都不長，人也少，或許整個公司飛行員加上去還沒有南航南航一個飛行大隊人多。那些人是當代飛行員中的辛運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。

季軍級別飛行員

理論上藏航收入冠絕航空業，話說假如藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原直航多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間計薪資）都是通常飛行員的雙倍并且三倍。

雖然高原的高薪拿的辛勞。飛行難度成倍提高（高原的越障功耗考慮，特情的處置方案，變幻詭譎的怪風，低氣壓下客機動力的衰減，高原起飛仰頭速率和超輪速的苦惱……），天天短時間氣壓的急速變化對身體外傷大。高原過夜低氧睡不好第二天醒來血氧含量都要有變化，也有這些其他問題，總之這個金飯碗捧的并不輕松。聽說曾有一名藏航飛行員由于牙痛沒好眼睛堵了堅持飛，導致民航性結膜炎回去療養一周，也有一次拔蛀牙不到十天去飛，結果牙槽滲血臉都腫了。

為何大公司飛行職員資反倒少？

這些昨天入行的小飛們都有這么的苦惱，為何海航海航這種聽上去高大上的大公司飛行員收入如此少，這些聽都不著名的小公司收入如此高呢？

照理說應當是公司牌子越大收入越多，英國民航就是這么。大公司收入相對更多福利更好，而且國外狀況正好相反。

導致這些現象的成因主要是美國管理制度問題，外企國企領導多，人員單薄，坐辦公室的人多，分出來一線工作人員薪資就少，人機數目是其他小公司的一倍并且數倍（一架客機比上該班機下屬工作數量稱人機比），而且工作在一線拿加油槍的大叔收入就驚訝得很，一線工作的飛行員只是這么。央企制度的校企不分，造成這些時侯三大航的領導并不把自己定義為企業經營者而是作為一名政府機構的領導。

然而，大的民航公司雖然運載量大，分配給飛行員的飛行員小時數多，小時數積累的較快，升官較快，只要不怕飛的累。小公司的待遇高，分配給飛行員的飛行小時數要看公司的狀況來定。

航空飛行員離職

有飛友就問了，航空這三檔收入差別那么大為什么不離職？

這個問題牽涉很多，簡略形容一下，假如三大航飛行員要離職，那要和老東家三大航打勝訴東航飛行員工資，你的對手是國企三大航，就像在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰武林純正武當寺達摩院首座，且不細說他那72絕招讓你感受多種死法，光是氣功那霸道的內力就可以震懵你。

再退一步說，通常飛行員都是“養成生”，公司的培養費用動輒上百萬，民航公司確定培養學員的時侯會與該名學員簽署培養協議合同，假如協議時限未滿，飛行員沒有經過民航公司的許可離職，極有或許面臨很大的索賠。對于稀缺人才，單位通常不會輕易放人，這就該靠申請勞動訴訟或者打勝訴。飛行員離職在美國航空業屬于“敏感問題”。絕大部份提出離職申請的飛行員都要經歷訴訟、訴訟等過程，還要等候半年并且若干年。

腦補完畢后，想說的是離職并非不或許，留下或走都是飛行員經過多方面綜合考慮后作出的最適宜自己的決定。

飛行相關其他職位的狀況

國外飛行員收入雖然和美國相比也有差異，而且比起對客機生產同樣重要的另外兩個職業——機務（修理維護客機的安裝工程師）、空管（空中交通指揮員）來說早已很不錯。工務和空管的工作至關重要，而且薪資是1億元左右，尤其工務工作硬度高，工作環境不好。工務不同于乘務員，幾個月不可以速成，能掏出手用的工務起碼十年教齡以上，經驗豐富責任心強的工務是僅次于飛行員的客機安全保障者。

航空飛行員的薪水變化

聽說在2002年曾經當時還沒有這種民營小公司時侯三大航機長薪資還不到一萬。之后新設立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才急劇增強。到2005年機長薪資飛越到三萬左右，這之后三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年降幅回暖，三大航差不多每三年漲一次薪資小時費，跌幅比率在5%到10%之間。假如收入沒有優勢，民營小公司很多又肯出高薪的話，大民航公司會出現人心不穩。因此不管大民航公司還是小公司，飛行員的總體收入相較于其他行業還是很不錯滴。

小結

按照三大航機長平均薪資6.5萬，占航空總比數量70%，地方民航機長平均薪資8.5萬，占總數總比20%，民營民航機長平均薪資12.5萬，人員占比為10%。的數據，我們采取加權平均數的估算，收入減去人員所占人數比率相乘得到行業平均收入：6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5（億元）

因此整個美國航空目前機長平均薪資大約在7.5萬，同理算出副駕駛薪資2.4萬。

又按照機長和副駕駛人員比列為1:2（近些年來美國航空大發展，各公司都在大量招飛貯備飛行人才，副駕駛人數遠少于機長，一比二算保守恐怕。）這么答案來了，用剛剛收入數量所占比公式算出整個航空飛行員月薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。整整算的上百萬身價的是機長，只有從副駕駛升級到機長，就能自稱“百萬身價”。