更新時間：2023-02-11 18:17:42作者：佚名
武漢地鐵1號線（Wuhan Metro Line 1）是武漢市的首條地鐵，也是武漢唯一一條全高架地鐵，于2004年7月28日開通運營，標志色為地鐵藍。
據2019年7月武漢地鐵官網顯示，武漢地鐵1號線位于武漢市長江及漢江以北的漢口地區，西起東西湖區徑河站，貫穿東西湖區、硚口區、江漢區、江岸區、黃陂區5個區 東至黃陂區漢口北站。截至2014年4月武漢地鐵1號線，武漢地鐵1號線全長38.54千米，B型車4節編組，共設32座車站。截至2014年7月，武漢地鐵1號線的日均客流量達28萬人次。
武漢地鐵一號線A16和A43號車精彩交匯建設歷程
1984年，武漢市組織有關部門和專家，探討武漢軌道交通的建設。1992年10月，武漢市軌道交通建設辦公室（公司）成立，編制《武漢市輕軌交通一號線首期工程項目建議書》。1999年10月，原中華人民共和國國家發展計劃委員會批準立項；12月，武漢市軌道辦委托鐵道部第四勘測設計院為武漢地鐵1號線一期工程總體設計單位。
2000年12月28日，武漢地鐵1號線一期開工。
2002年6月，武漢地鐵1號線一期主體工程基本完工。
2003年12月22日，武漢地鐵1號線開始試運行。
2004年07月28日，武漢地鐵1號線進入觀光試運營。
2005年12月15日，武漢地鐵1號線二期工程東段開工建設，西段開始鋪設管道，為開工做前期準備。按照中華人民共和國發展與改革委員會的批復，武漢地鐵1號線二期全長18.448千米，全線為高架線路。
2010年6月12日，武漢地鐵1號線二期全線試車；7月20日，武漢地鐵1號線二期試運行；7月28日，武漢地鐵1號線二期試運營。
2011年10月26日起，武漢地鐵1號線縮短高峰時間段運行間隔武漢地鐵1號線，并加大發班頻次。
2013年9月，武漢地鐵1號線三期漢口北延長線全線區間橋梁貫通，車站結構全部完成，全線軌通；12月25日，武漢地鐵1號線三期漢口北延長線開始全線試運行。
2014年5月28日，武漢地鐵1號線三期漢口北延長線實現試運營。
2017年5月，武漢地鐵1號線四期涇河延長線3座車站碼頭潭園公園站、三店站、徑河站完成軌道鋪設；12月26日，武漢地鐵1號線四期徑河延伸線開通試運營。
A37號車設施設備車輛設施
武漢地鐵1號線一期工程使用的車輛為武漢地鐵DKZ8型電動車組，由中國長春軌道客車股份公司設計、制造，國產化率達70%，車體為中國國內首次使用全焊接結構的鋁合金車體，拖車司機室部分為玻璃鋼結構。總共訂購了48輛，共計12列，2動2拖4輛編組。武漢地鐵1號線二期工程完成后，新引進由原中國南車集團株洲車輛廠制造的B型車，共訂購了21列車（84輛車），以上車輛與第一批車輛共線運營。
武漢地鐵1號線車輛4B輛編組，兩動兩拖，列車結構速度100千米/小時，最高運營速度千米/小時，平均旅行速度36.6千米/小時。采用受流器下部接觸受電，線路走行軌為負極軌。第三軌采用鋼/鋁復合軌。列車坐席：176人，最大載客量（9人/平方米）：1276人。
信號系統
武漢地鐵1號線古田三路控制區采用信號系統STC調試，包括樂古田三路、堤角、二七路、舵落口等4個控制區。同時，武漢地鐵1號線二期工程信號系統全線共分為六個控制區域，貫通的古田三路控制區包含漢西一路站、古田四路站、古田三路站。
主要工程
2010年2月8日，武漢地鐵1號線二期工程古田車輛段綜合樓主樓封頂。古田車輛段綜合樓主樓總體建筑為“一”字型造型，建筑總面積約16623平方米，建筑高度為51.85米，整體為框架結構，獨立承臺基礎，地上部分共12層，地下部分兩層。由于受各種原因影響，古田車輛段綜合樓項目2009年5月才具備開工條件，為確保武漢地鐵1號線二期工程2010年7月通車試運營，工期十分緊迫，建設總部組織各參建方，堅持追求安全生產、工程質量高的標準，克難奮進，不斷優化施工組織方案，嚴格落實各節點項目工期要求，督促調整施工力量的投入，于2009年11月完成綜合樓主樓基礎結構部分施工，并按期實現了主樓封頂。古田車輛段綜合樓主樓的砌體及裝修施工正在同步施工。
價值意義
武漢地鐵1號線改變了大漢口的城市格局，沿著這條軌道，沿線至少出現了5個繁華的商圈，深刻地影響了這座城市的大布局。武漢地鐵1號線沿線已有漢口北、武漢天地、武廣及江漢路片、融僑錦城片區等四大商圈。
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