更新時間：2023-01-17 11:06:48作者：佚名
二沙島站施工現場
乘客在七號線西延段開通首日打卡留影
廣州地鐵八號線彩虹橋站
文/圖嚴藝文張潔陳虎輝周文暉林藝壕
近期，廣州地鐵公布了在建地鐵線路2022年度進度，五號線東延段（文沖-黃埔客運港）、七號線二期（大學城南-水西北）土建均累計完成九成，三號線東延段（番禺廣場-海傍）、十一號線（火車站-琶洲-火車站）土建分別累計完成83%、86%……廣州地鐵全速推進10條（段）202公里地鐵線路的建設，如期完成多個節點目標任務，積極踐行“提速廣州、主導灣區、引領行業”的使命，提升群眾出行的獲得感和幸福感。
2022年，二十二號線首通段、七號線西延段先后建成通車，讓廣州地鐵線網里程達到621公里，進一步加密了運營線網；八號線彩虹橋站、西村站先后開通，補上了八號線最后的拼圖，為同德圍、鵝掌坦等區域街坊的出行提供了極大的便利。
收獲:
通堵點強極點市民出行愈加便捷
“二十二號線開通了，出行比之前方便多了！以前要先坐公交再轉地鐵，現在家門口就是地鐵站，搭地鐵去珠江新城只需30來分鐘，去廣州南站只需5分鐘。”家住番禺區祈福片區的王小姐開心地說。2022年3月31日，二十二號線首通段（番禺廣場至陳頭崗）開通運營，線路最高時速為160公里，定位“南站快線”，有效增強廣州南站的綜合交通樞紐功能，更是填補了番禺祈福片區軌道交通空白，便捷了該片區20萬常住居民的出行。
2022年5月1日，廣州地鐵七號線西延段（廣州南站至美的大道）開通。該段是廣佛同城13載的重大戰略成果之一，是繼廣佛線、佛山地鐵二號線一期后，第三條連接廣佛兩市的城市軌道交通大動脈。作為順德第一條“零換乘”進入廣州的地鐵，七號線西延段串聯起北滘新城、陳村新城及廣州南站發展區，將為廣佛兩地居民帶來更快捷的出行方式。至此，廣州南站接入地鐵線路達到4條，分別是二號線、七號線、佛山地鐵二號線以及二十二號線，廣州南站升格為廣州換乘線路最多的地鐵車站，將在“廣佛同城”中扮演更為重要的角色。
2022年9月28日和12月28日，廣州地鐵八號線彩虹橋站、西村站先后開通運營，標志著八號線全線車站開通運營。彩虹橋、西村兩座車站地處老城區，周邊學校、民居等密集分布，兩站的開通對周邊居民出行帶來了極大便利。彩虹橋站開通當天，五位街坊穿著大紅顏色的衣裳、臉上掛著燦爛的笑容拍起獨照和合照，她們很興奮：“我們就住在車站D口的西華苑，盼車站開通好多年了，聽到要開通的消息很激動，昨晚就和同伴們約好一起趕早來參觀！”
突破:
攻瓶頸克難點節點目標如期完成
在鬧市中建地鐵，時刻都在考驗地鐵建設者們的智慧。建設六馬路站位于東風路和建設六馬路交叉口，為十二號線、十三號線換乘車站，考慮到該區域地質條件復雜，周邊居民樓及大型商場林立，管線分布復雜的建設條件，在保證地鐵線網規劃的一致性的基礎上，經多方研討、謹慎論證，廣州地鐵最終決定將地鐵十二號線建設六馬路站站廳及隧道設置在建設六馬路下方，更好地連通十三號線和五號線，實現便利換乘，這也是唯一可行且安全的站位選址。
建設六馬路路面起伏成“U”形，路面高差約7米，道路兩側建筑密集，車站拱頂覆土僅為1.5-4.5米,土層較稀，且道路寬度僅為15.7米，兩側行道樹間距約17.5米，道路兩側建（構）筑物最近距離僅為23.75米，為解決車站施工難題及降低對周邊居民的影響，經過多輪技術攻關，最終確定采用蓋挖法倒邊施工圍護樁及結構頂板。
地鐵建設者們通過對施工影響區域進行大量調查分析，多次現場勘查研究，并采用交通仿真評估等手段驗證不同方案，最終確定合理的施工圍蔽及步行、行車方案，將施工影響降至最低。在周邊市民的大力支持下，建設六馬路站于2022年8月順利實施圍蔽施工，地鐵十二號線、十三號線二期全部車站均實現順利開工。
黃埔客運港站作為五號線東延段的終點站，車站主體結構總長507米，標準段凈寬28.5米，換乘節點寬度46.55米，總建筑面積為23312平方米。面對車站建筑面積大、施工范圍廣的特點，地鐵建設者們通過開展“土方運輸大比武”活動，提升土方隊伍在基坑施工過程土方外運的效率，僅利用2個月時間便完成車站約23萬立方米的土方運輸工作，平均每天運輸3800立方米。
黃埔客運港站折返線工程還作為裝配式建造技術應用試點，建立了裝配式精細化施工管理制度體系，總結形成一整套“疊拼式CPM法結構工程”施工工法，實現了從明挖順作法到疊拼式CPM工法過程技術工藝、組織管理的轉變。通過合理調度、科學施工，僅用9個月時間便完成“巨無霸”車站主體結構封頂任務。
十二號線二沙島站位于廣州發展公園內，采用明挖順做法施工。由于車站地理位置特殊地鐵9號線什么時候開通，周邊環境復雜，安全環保管控標準高，且二沙島位于珠江中心，地質條件復雜，地下水豐富，車站施工面臨較大挑戰。
面對圍護結構施工難、場地狹小、物料周轉困難、盾構與主體交叉施工等諸多難題，地鐵建設者們結合項目實地情況和施工特點，選用路基鋼箱作為施工便道，既解決了表層土松軟對大型設備進場的制約，又能較好地秉承節約、環保、循環周轉使用的施工理念。施工項目部僅用時三個半月便完成了二沙島站211幅地連墻的施工任務，創下單月完成80幅地連墻的全線最高紀錄。經過全體地鐵建設者的努力，全長達589.6米的二沙島站，也是全線最長的車站主體結構于2022年4月順利封頂。
創新:
新標準新目標建設綠色低碳地鐵
廣州地鐵通過理論與實踐相結合的方式，加快自身的綠色低碳轉型，把碳中和概念及其應用滲透到項目策劃、協同設計、綠色生產、綠色通道、智慧運營、低碳消費體系的綠色低碳軌道交通轉型中，主動為節能減排貢獻企業力量。
在第53個世界地球日到來之際，廣州地鐵發布了《軌道交通氣候行動報告——邁向2060碳中和地鐵9號線什么時候開通，綠色低碳軌道交通發展機遇與挑戰》，這是針對氣候變化問題交出的第一份答卷，也是軌道交通行業首個氣候行動報告。廣州地鐵在國內率先制定并發布的該報告，首次系統完整地闡述了軌道交通綠色低碳發展的機遇與挑戰、核心要義、碳達峰碳中和實施路徑及實踐經驗四大方面的內容，形成了“1個碳中和路線圖、2本標準、3個標準化碳工作流程方法、5個既有車站能效現狀評估”共計11個研究成果。
廣州地鐵還首次建立并發布了“站—場—線”全覆蓋的軌道交通綠色低碳設計標準與評價標準。通過融合國際標準、，將“碳排放優選”原則貫通整合到設計計算、施工組織、設備采購、運維提升等全建設流程，建立了軌道交通標準車站碳工作流程和方法；基于SBTI科學碳目標倡議，提出了廣州軌道交通碳排放預測及“雙碳”戰略目標路線圖，明確了可實施的技術路徑。
在技術應用層面，廣州地鐵正在積極推進預制拼裝、近零廢水排放技術、永磁同步電機車輛、光伏發電、光儲直柔、超高效制冷、儲能、蓄冷等多項節能環保技術的研究及應用，并已在白江、新塘、天河公園等多個站點成功打造了超高效機房，節能水平國際領先，已建成的二十一號線金坑站更是國內城市軌道交通首個獲得綠色建筑三星證書的車站。目前上述成果已應用到廣州東至花都天貴城際、芳村至白云機場城際等新建線路設計建設中，將努力打造行業全新的綠色低碳三星示范線路，力爭提前在2030年前實現碳達峰的目標。
十四號線二期鶴南站優化成永臨結合結構車站，這是廣州地鐵首次將永臨結合結構工法理念運用至地鐵車站的建設中。施工過程中，廣州地鐵以“雙碳”目標為導向，取消車站第一道以及兩端擴大端混凝土支撐，車站頂板、擴大端中板以及中立柱在基坑開挖階段逆作作為基坑臨時支撐，在主體結構施工階段又作為主體的一部分與后澆車站混凝土形成整體。同時針對該方案施工縫處理、防水節點等薄弱環節提出了針對性的設計措施，通過多道防水的措施，增強了永臨結合結構施工縫的防水效果，將有效保障車站在運行維護期間的可靠性。
地鐵建設者們攻克各項施工難題，最終歷時14個月順利實現車站封頂，為大規模城市軌道交通建設中推廣永臨結合結構提供了可參考的“模板”，也為廣州地鐵實現“雙碳”目標提供了更多可能。