燃油車不香了？降價潮下燃油車銷量下跌，路在何方？
更新時間：2024-06-03 15:50:24作者：佚名
春節剛過，車市就迎來了一波“降價潮”。前不久華汽星空，比亞迪宣布旗下兩款車型最低售價7.98萬元，打響2024年車市降價第一槍。緊接著，長安啟元、上汽通用五菱、哪吒汽車等新能源品牌也紛紛宣布降價。然而這一波“降價潮”卻讓不少燃油車企“苦不堪言”——雖然不得不跟著降價，但依然阻止不了銷量下滑。面對電動汽車的蓬勃發展，燃油車的未來又在何方？
燃油汽車不再受歡迎
3月19日，記者來到上海大眾旗下位于南京江寧區的南京天眾4S店，店內顧客并不多。“330星空精英版配置齊全，指導價20.59萬元，總價只要17.45萬元……”銷售員陶翠翠正給顧客崔寧介紹2024款大眾帕薩特的價格。聽完介紹，崔寧雖然對價格很滿意，但還是說“想仔細看看”。
崔寧告訴記者，他的目標車型是B級轎車，已經看過天籟、君越、雅閣、蒙迪歐等多款車，價格比往年便宜很多，“現在才3月份，后面可能還會降價，到時候買也不遲。”
“今年以來銷量確實下降了不少，我們也在跟進降價留學之路，但還是主要靠帕薩特、朗逸等熱銷車型支撐，其他車型銷量并不理想。”陶翠翠坦言，新能源汽車降價風潮給他們門店帶來了不小的沖擊，一些之前試駕過大眾汽車的顧客也在年初之后明確表示“暫時不會買”。
隨后，記者跟隨崔寧來到位于南京新街口的比亞迪汽車遠洋網（南京新景卓宇蘇寧廣場店）。店面不大，但前來咨詢的顧客卻不少，其中不少人看中了比亞迪“秦”這款降價的熱銷車型。在對新能源汽車進行簡單的“調查”后，崔寧表示，雖然自己喜歡燃油車，但也會考慮新能源汽車。
這并非孤例，中國汽車流通協會汽車市場研究分會發布的2月全國乘用車市場分析數據顯示，從個別燃油車型來看，往年的熱門車型均遭遇“滑鐵盧”：大眾邁騰2月銷量10217輛，而該車去年12月銷量為27826輛；大眾帕薩特2月銷量11641輛，而去年12月和今年1月銷量也在2萬輛以上；凱美瑞售6971輛，雅閣售6519輛，天籟售4764輛，曾經火爆的別克君越僅售868輛……
“各大車企紛紛推出各種優惠活動，但銷量依然‘慘淡’，曾經的燃油車似乎一夜之間‘冷清’了。”廣汽集團華東區大客戶經理趙尚斌說。
新能源汽車跑得太快
曾經風靡已久的燃油汽車，突然“不受歡迎了”，省社科院社會政策研究所所長張春龍認為，最主要的原因還是新能源汽車的興起，它們“跑”得太快了！
從宏觀來看，隨著技術的進步和產量的增加，新能源汽車的性價比越來越高。另外，中國政府大力推廣新能源汽車，不僅對購車給予補貼，在限牌城市還對新能源汽車給予優惠政策（如搖號、限行優惠等）。這些政策導向促使消費者更加傾向于購買新能源汽車。同時，人們低碳環保意識的增強也使得低排放、零排放汽車的需求日益旺盛。
趙尚斌認為，從微觀來看，使用成本是最大的影響因素。“新能源汽車在動力方面確實比燃油汽車簡單很多，整車動力通過電機技術直接傳遞到車輪上，省去了更多環節，有效降低了能源損耗。電費成本比油低很多，比亞迪喊出了‘電比油便宜’的口號。”趙尚斌介紹。
“未來汽車市場的主要增長點可能在新能源汽車。”張春龍表示，對于汽車市場來說，整體市場會繼續向新能源汽車傾斜，燃油汽車的市場份額會逐漸萎縮，這對未來各主體都會帶來很大的影響。對于燃油車企業來說，將面臨嚴峻的挑戰和轉型壓力，需要加大新能源領域的投入，重新調整產品規劃和市場策略，避免被市場淘汰；對于經銷商來說，需要適應市場變化，增加新能源汽車品牌和車型的銷量，同時也需要在銷售、服務網絡等方面做出調整；對于消費者來說，消費者將享有更多的新能源汽車選擇，并可能受益于政府的補貼和使用成本的降低。
“我國燃油汽車發展不力，是新能源汽車行業發展、消費者偏好變化和國家政策導向共同作用的結果。這一趨勢促使整個行業關注新能源汽車領域，同時也給各方帶來適應市場變化的壓力。”張春龍認為，隨著市場的調整，以及充電站等新能源汽車基礎設施的不斷完善，預計消費者將繼續傾向于采用新能源解決方案，進一步減少對燃油汽車的依賴。
尋求新的發展空間
面對新能源的潮流，燃油車企也紛紛入局，但細看其產品結構便可發現，新能源車型并非其“強項”。例如，純電動車型在豐田全球汽車銷量中占比不到1%；通用汽車純電動車型銷量占比僅為2.9%；近兩年大力轉型電動車型的大眾，其純電動車型在集團交付量中僅占8.3%；福特雖未公布純電動車型銷量，但其財報顯示，其電動車業務已虧損47億美元。
轉型新能源之路并不平坦，靠降價維持銷量似乎難以為繼……燃油車未來前景如何？
“未來燃油汽車應該還有很大的發展空間，但在技術創新、市場策略調整、政策適應等方面還需要改進和調整。”張春龍說。
“既然在新能源領域落后了，各大燃油車企就應該在自己擅長的領域精益求精。”趙尚斌認為，各大車企的“長板”還在燃油車的研發上華汽星空，車企要夯實自己的“長板”，推動技術創新和提升。油耗是很重要的一個方面，混動技術將發動機和發電機的優勢有機結合起來，在不影響車輛續航能力的情況下，可以有效降低油耗，為燃油車轉型升級提供了過渡性的解決方案。
近期，多家車企的動作似乎也印證了這一觀點：去年12月，奧迪新任CEO戈德諾表示，短期內將繼續推動內燃機和插電式混合動力汽車，放緩推出純電動汽車的步伐；前不久，蘋果宣布放棄電動汽車發展，奔馳CEO康林松（Ola K?）隨后宣布調整此前設定的目標，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售……技術研發和升級的進度也逐漸加快。
在營銷層面，雖然降價是大勢所趨，但車企仍需通過市場來調整經營策略。張春龍認為，通過細分市場，針對特定的區域和人群，比如在一些偏遠地區、有特殊條件的環境（比如極低溫地區），燃油車可能還是有其優勢和需求的；提升品牌價值和售后服務質量，提升消費者的忠誠度，包括提供更多個性化、定制化的服務和產品，比如復刻一些老款經典車型，利用“老車情懷”吸引一些“老粉”，同時也吸引一些“新粉”；此外，也要考慮拓展新的商業模式，比如通過與共享經濟結合，推出汽車共享服務，為燃油車尋找新的使用方式和收益模式等。
“我們還要積極響應環保政策，與政府、行業組織合作，積極參與環保標準、政策的制定和推動，尋求新的政策框架下的發展空間。”張春龍說。
新華日報、交會點記者姚正宇
相關文章
為您推薦
加載中...