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參考消息網十月五日刊文，援引日本《每日新聞》十月二日消息，日本與印度兩國政府在印度西部著手的高速鐵路項目已正式動工。該項目運用了日本的 train技術，成為該國繼在臺灣地區應用該技術建設高速鐵路之后的又一海外輸出實例。然而，原計劃今年投入使用的印度高鐵，因方案調整等因素，其預計啟用日期將顯著延后。日本政府一向將鐵路技術輸出視為推動經濟發展的關鍵舉措，然而在東南亞地區卻遭遇了諸多阻礙，這一現象反映出大型基建項目對外輸出具有其獨特的復雜性。

新聞透露，安倍晉三內閣從二零一三年起日本新干線，就將鐵路等公共設施工程輸出視作經濟發展藍圖中的核心環節，此后一直將其視為關鍵舉措。二零一五年，安倍與印度總理莫迪在峰會交流時，共同決定運用新干線工藝，建設一條長約五百公里的高速鐵路，該線路將商業都市孟買和艾哈邁達巴德緊密相連。該線路完工之后，兩地間的通行時間能從六小時減少到大約兩小時，沿線各城市間的經濟往來有望變得更為密切，從而有助于印度當局推行的“印度制造”這一工業振興計劃取得進展。

然而，這條高速鐵路的修建工作未能如期展開。土地使用者抵制出讓土地用于鐵路建設，在馬哈拉施特拉邦的征地過程尤其棘手。為壓縮征用土地的規模，有關機構不得不調整方案，例如通過填方構筑軌道，增設空中段等。消息透露，工程總開銷將超出原定預算約1.8萬億日元（折合約120億美元）。

受疫情擴散影響，日本與印度技術人員的交流曾暫時停止，這直接導致了項目進度滯緩。

據消息，東南亞等地區經濟騰飛，鋪設高速鐵道的藍圖接踵而至。可日本卻遭遇中國，在訂單方面面臨白熱化爭奪，原定輸出方案因而受挫。

東南亞地區存在多項高鐵項目規劃。日本意圖借助新干線技術爭取相關工程，然而實際推進狀況并不理想。

2015年，日本與泰國就研究在曼谷和清邁間鋪設采用新干線技術的高速鐵路達成共識，當時甚至有傳言稱2018年將動工，但后來因需解決巨額資金籌措等問題，該項目未能實際推進。

2009年，越南透露了考慮在連接河內與胡志明市的約1700公里高速鐵路項目上運用日本新干線技術。該工程原定于2014年啟動建設，不過因為龐大的項目開銷等難題，至今仍未有任何實質性的推進。

因此，引進日本新干線技術的案例僅有兩個，一個是2007年投入運營的臺灣高速鐵路日本新干線，另一個是正在推進中的印度高速鐵路工程。

采用造價不菲的高速鐵路技術并非唯一選擇，部分國家傾向于對既有鐵路設施進行升級改造。日本官方人士透露，盡管存在多個高鐵項目規劃，但難以確切判斷其他國家實施這些計劃的決心如何。（編譯/劉潔秋）